Wie nachhaltig ist ein E-Bike? "Niemand hat uns gesagt, dass sie nur zehn Jahre halten."

Die Fahrradbranche erlebt ungewöhnliche Zeiten. Der Umsatz aus dem Fahrradverkauf stieg auf einen Rekordwert von fast 1,7 Milliarden Euro. Das ist eine Verdopplung gegenüber dem Jahr 2010. Im letzten Jahr wurden insgesamt fast 1,1 Millionen Fahrräder verkauft, von denen die Hälfte E-Bikes waren.

Und das Fest für den Fahrradhandel ist noch lange nicht vorbei, denn es stellt sich heraus, dass das E-Bike weniger nachhaltig ist als das Fahrrad ohne Motorunterstützung. "Schau, es gibt keinen einzigen Kratzer. Sie fahren immer noch großartig. Wir haben sie vor zehn Jahren gekauft. Joke einen und ich einen. Das Gazelle Orion, für jeweils 2200 Euro. Damit konnten wir in der Eco-Modus 80 Kilometer Touren machen. Jetzt nur noch 25 Kilometer."

Der Utrechter Koos Boere hat die Fahrräder in seiner Garage stehen, weiß aber nicht, was er damit machen soll. "Niemand will sie haben. Ich habe bei vier Fahrradläden nachgefragt. Es werden keine Ersatzteile mehr hergestellt. Ein Akku ist nicht mehr erhältlich. Niemand tauscht sie ein." Boere bereut den Kauf nicht, ist aber ein wenig verärgert. "Es wurde damals nicht gesagt, dass wir nach zehn Jahren wieder andere E-Bikes kaufen müssen." Koos (67) und Joke (65) haben neue Fahrräder gekauft - wieder Gazelles, dieses Mal für 2800 Euro pro Stück. Denn ständig Touren mit den Ladegeräten in der Fahrradtasche machen und dann anderthalb Stunden irgendwo warten, während sie aufgeladen werden, hat keinen Spaß mehr gemacht.

Martijn van Es von der Fietsersbond bestätigt, dass die Lebensdauer der Technologie ein Problem darstellt. "Ein Laptop hält etwa fünf Jahre, bei einem E-Bike kann man mit etwa sieben bis zehn Jahren rechnen. Dann ist es in der Regel vorbei mit dem Akku oder dem Motor", sagt Martijn van Es. Das ist ein großer Unterschied zu den alten Qualitätsfahrrädern, die problemlos 25 Jahre lang gehalten haben. Der Akku ist in der Regel das erste Teil, das den Geist aufgibt. Es sind zwar neue Exemplare erhältlich, aber nicht für jedes Modell. Eine andere Option ist die Überholung des Akkus, bei der in das vorhandene Gehäuse neue Zellen eingesetzt werden. Dies kostet etwa 200 bis 300 Euro. Aber das ist nicht immer möglich, wenn die Leiterplatte im Akku defekt ist, gibt es wenig zu reparieren.

Van Es: "Wir hören auch, dass es keine Ersatzteile mehr gibt. Bei einem Telefon weiß man auch, dass es ein paar Jahre funktioniert und danach keine Unterstützung mehr vom Hersteller gibt. Das Fahrrad wird auch zu einem solchen Produkt. Auf der einen Seite verständlich, denn die Technologie entwickelt sich weiter, auf der anderen Seite sehr schade. E-Bikes sind nicht billig. Und in Bezug auf die Nachhaltigkeit sollte es einen Standard geben, dass man immer noch Ersatzteile bekommen kann. Wir sind der Meinung, dass die Hersteller die Technologie mindestens zehn Jahre lang unterstützen sollten, dass alle Teile verfügbar bleiben. Oder der Hersteller sollte nach fünf oder sieben Jahren die Technologie freigeben, damit auch Dritte Teile anbieten können."

Die Fahrradbranche profitierte im vergangenen Jahr erheblich von der Coronakrise. Der Verkauf von E-Bikes stieg um 30 Prozent auf 547.000 Stück an; die Hälfte der neuen Fahrräder ist nun mit einem Motor ausgestattet. Der durchschnittliche Preis für ein solches E-Bike lag bei 2259 Euro, 20 Prozent mehr als im Jahr 2019. Ein unbekannter Teil dieser Verkäufe betrifft auch den Ersatzmarkt, da die ersten E-Bikes das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Es ist unklar, wie viele Menschen genau ihr zweites oder drittes E-Bike kaufen müssen. Fahrräder werden nicht wie Autos registriert, Verkaufszahlen basieren auf Verbraucherumfragen.

Der Vergleich mit einem Laptop in Bezug auf die Lebensdauer ist nicht unangemessen. Das E-Bike wird zunehmend zu einem fahrenden Computer. GPS und Navigation sind integriert, und die neuesten Modelle haben nahtlose Integration mit dem Smartphone. Die Motoren sind mittlerweile kleiner, leistungsstärker und leichter als noch vor einigen Jahren. Die Qualitätsprobleme mit den Akkus gehören der Vergangenheit an, sagt der Fietsersbond (Fahrradfahrerverband). Um sicherzustellen, dass das Fahrrad in zehn Jahren noch mit einem neuen Akku verwendet werden kann, empfiehlt der Fietsersbond den Kauf einer Marke mit Elektronik von A-Marken. Zum Beispiel Bosch, Shimano oder Bafang.

Es ist jedoch unvermeidlich, dass die Akkus kaputt gehen. Die Lebensdauer ist nicht vorhersehbar und hängt von der Nutzung, der Lagerung und der Art des Ladens ab.

Der Mangel an Teilen für ältere E-Bikes ist laut Tom Huyskens, dem Sprecher der Bovag (Niederländischer Verband des Automobilhandels und -reparaturgewerbes), darauf zurückzuführen, dass es auf dem E-Bike-Markt noch keine Standardisierung gibt. "Vor zehn Jahren gab es immer noch E-Bikes, bei denen der Motor und der Akku wirklich ein Teil des Fahrrads waren. Hersteller haben Pionierarbeit geleistet und viele Techniken ausprobiert. Es ging um vergleichsweise kleine Stückzahlen. Es wäre für die Hersteller sehr teuer gewesen, all die Jahre Ersatzteile dafür auf Lager zu haben. Die Fahrradindustrie hat noch einen sehr langen Weg vor sich in Bezug auf Standardisierung und Skalierung, wie es in der Autoindustrie der Fall ist."

Es geht jedoch schnell voran. Die Accell Group in Heerenveen, der größte E-Bike-Hersteller der EU, erwartet, dass im Jahr 2030 in ganz Europa jährlich 18 Millionen E-Bikes verkauft werden, fünfmal mehr als heute. Davon wird ein großer Teil Ersatz sein. Auch Rennräder, Lastenräder und Mountainbikes werden immer häufiger mit einem Elektromotor ausgestattet. Traditionelle Stadtfahrräder machen nur noch ein Viertel der Verkäufe aus. Debbie de Wagenaar von der Accell Group sagt: "Die technische Lebensdauer eines E-Bikes beträgt zehn Jahre. Der Grund, warum Menschen schneller ein neues Fahrrad wollen, ist Innovation oder Design. Je nachdem, wie der Verbraucher damit umgeht, hält der Akku kürzer. Ein Motor hält länger. Aber wenn jemand jetzt ein Fahrrad kauft, werden wir in acht Jahren wirklich einen neuen Akku benötigen."

Die Bovag macht die Revision der Akkus bei den angeschlossenen Fahrradhändlern als Alternative bekannt. "Denn bei Fahrrädern, die einige Jahre alt sind, sieht man, dass Teile knapp und unverschämt teuer sind. Manchmal zahlen Sie nur für den Akku schon 700 Euro, während es Spezialisten gibt, die die Zellen der Akkus zu niedrigeren Kosten austauschen können."

Quelle: AD