Recht auf Reparatur: was Hersteller und Importeure technisch organisieren müssen

Zwei europäische Regelwerke greifen ineinander. Die Batterieverordnung legt fest, wie der Akku gebaut sein muss. Die Richtlinie zum Recht auf Reparatur legt fest, wann Sie die Reparatur anbieten müssen.

Die Reparaturpflicht gilt nur, soweit es für das Produkt europäische Reparierbarkeitsanforderungen gibt. Für E-Bikes, E-Scooter und andere leichte Verkehrsmittel sind das die Anforderungen aus Artikel 11. Deshalb ist der 18. Februar 2027 das Datum, auf das Sie hinarbeiten sollten.

Deutschland hat die Richtlinie national umgesetzt. Das Umsetzungsgesetz ist am 23. Juli 2026 in Kraft getreten. Die neuen Regeln gelten für Kaufverträge, die ab dem 31. Juli 2026 geschlossen werden. Zwischen Unternehmern zählt die Reparierbarkeit erst bei Verträgen nach dem 31. Dezember 2027 zur üblichen Beschaffenheit der Kaufsache.

Der Hersteller des Produkts. Der Verbraucher muss nicht direkt bei Ihnen gekauft haben: Auch wer über einen Händler oder Webshop gekauft hat, kann sich an den Hersteller wenden.

Sitzt der Hersteller außerhalb der EU, gilt eine feste Reihenfolge. Zuerst der Bevollmächtigte in der EU. Gibt es keinen, dann der Importeur. Gibt es auch keinen Importeur, dann der Händler. Viele Akkus und Fahrräder kommen aus Asien, in der Praxis liegt die Pflicht also oft bei dem Unternehmen, das das Produkt hier in Verkehr bringt. Welche Rolle Ihr Unternehmen hat, muss produkt- und vertriebsbezogen geprüft werden.

• Einen Reparaturservice, den der Verbraucher finden kann, mit Informationen, die kostenlos und verständlich verfügbar sind, solange die Pflicht besteht.
• Reparatur innerhalb einer angemessenen Frist, gerechnet ab dem Zeitpunkt, an dem Sie das Produkt in Händen haben.
• Einen angemessenen Preis. Der Preis darf Verbraucher nicht von der Reparatur abhalten.
• Richtpreise für übliche Reparaturen auf einer frei zugänglichen Website.
• Keine Vertragsklauseln, Hardware oder Software, die die Reparatur behindern, es sei denn, es gibt dafür einen legitimen und objektiven Grund.

Ablehnen dürfen Sie nur, wenn die Reparatur unmöglich ist. Dass ein Ersatz günstiger wäre, zählt nicht. Dass ein anderer Reparaturbetrieb zuvor daran gearbeitet hat, auch nicht. Ist der Akku wirklich nicht zu retten, dürfen Sie ein überholtes Exemplar anbieten.

Die Richtlinie sagt es ausdrücklich: Hersteller, Importeur und Händler dürfen die Reparatur an Dritte vergeben, um ihre Pflicht zu erfüllen. Die Verantwortung bleibt bei Ihnen. Die Arbeit müssen Sie nicht selbst machen.

Diese Arbeit machen wir in Beugen. Ein Akku trifft mit Ihrer Referenz ein. Wir messen ihn durch, stellen fest, was defekt ist, und reparieren das: eine Ladebuchse, eine Sicherung, das BMS, wenn nötig ein Bauteil auf der Platine. Danach folgt die Endprüfung, und der Akku geht zurück an den Händler oder den Kunden. Pro Akku halten wir fest, was wir gemessen und was wir getan haben.

Die Winfield Vertriebs GmbH, das Unternehmen hinter Maxtron-Bikes, sendet defekte Kundenakkus an uns. In neun Monaten waren das 24 Aufträge mit 53 Akkus. Pro Akku melden wir zurück, was wir gefunden haben und was wir vorschlagen. Nach Freigabe führen wir es aus. Es ging um Elektronik, Sicherungen, Ladebuchsen, Tiefentladung und vereinzelt einen Zellentausch. Lesen Sie die Referenz zur Batterie-Aftersales für Maxtron.

Die gesetzliche Pflicht. Sie bleiben das Unternehmen, an das sich der Verbraucher wenden kann, und Sie bestimmen Ihre Garantie- und Servicepolitik.

Auch die Frage, welcher Eingriff zu Ihrem Produkt passt, legen wir vorab gemeinsam fest. Eine Ladebuchse zu ersetzen ist etwas anderes, als ein Paket mit neuen Zellen aufzubauen. Bei Letzterem kann die Batterieverordnung zusätzliche Anforderungen an Konformität und Dokumentation stellen. Deshalb vereinbaren wir je Akkutyp, was wir selbstständig reparieren dürfen und was zuerst über Sie läuft.

Welche Pflichten für Ihre Produkte gelten, hängt vom Akkutyp und von Ihrer Rolle in der Kette ab. KWS entscheidet nicht über Ihre gesetzliche Herstellerrolle, Verbraucheransprüche oder Produktkonformität.

2021 stand KWS Seuren als niederländisches Batteriereparaturunternehmen auf der öffentlichen Unterstützerliste eines europäischen gemeinsamen Statements für entfernbare, austauschbare und reparierbare Batterien. Das Statement forderte unter anderem, E-Bikes und E-Scooter unter die Regeln zu bringen, und Software, die Reparatur nicht blockiert. So arbeiten wir bis heute: zuerst feststellen, was defekt ist, dann nur das reparieren.

1. Sie wählen einen Akkutyp oder ein Fehlerbild, das Ihnen heute Probleme macht.
2. Wir prüfen eine erste Serie und zeigen, was sich instand setzen lässt und warum.
3. Gemeinsam legen wir die Entscheidungsregeln fest: wann reparieren, wann ersetzen, was es kosten darf.
4. Ablauf und Berichte werden festgelegt. Danach läuft der Strom dauerhaft über uns.

Was wir sonst für Marken und Importeure tun, steht auf der Seite Batterieservice für Hersteller und Importeure.