Wann kommt KWS ins Spiel?
- Service oder Störung. Ein ausgebautes Modul muss nicht direkt in den Abfall. Wir beurteilen zuerst, ob Reparatur, Instandsetzung von Komponenten oder Wiederverwendung technisch möglich ist.
- Refit oder Trockendock. In kurzer Zeit werden mehrere Module oder Packs frei. Wir erfassen die Daten vorab und richten eine Projektroute ein.
- Wiederkehrender Strom. Für Integratoren, Werften und Serviceorganisationen legen wir einen festen Ablauf fest, damit nicht jede Partie bei null beginnt.
- Außerbetriebnahme. Ist ein weiterer Einsatz nicht vertretbar, geht die Batterie in eine passende Verarbeitungsroute, und wir halten Partie, Gewicht, Zustand und Ergebnis fest.
Schritt 1: Vorprüfung
Bevor etwas auf den Transport geht, erfassen wir die Daten: Hersteller, System und Modell, Seriennummern, soweit vorhanden, Chemie, Spannung und Energieinhalt, Stückzahlen, Gesamtgewicht, Zustand, Ladezustand, Standort und aktuelle Verpackung. Fotos von Typenschild, Anschlüssen und möglichen Schäden gehören dazu.
Schritt 2: Route festlegen
Aus der Vorprüfung folgt eines von vier Ergebnissen: geeignet für die weitere technische Beurteilung, zuerst zusätzliche Verpackung oder Inspektion nötig, direkt in eine passende Verarbeitungsroute, oder außerhalb dessen, was wir zu diesem Zeitpunkt annehmen können.
So sagen wir keinen Transport zu, bevor klar ist, was angeboten wird.
Schritt 3: projektbezogene Ausführung
Bei größeren Partien gehören Abholung, Chargenregistrierung und Berichte zur Absprache. Transport- und Verarbeitungsroute stimmen wir auf Typ, Zustand, Volumen und die dann geltenden Vorschriften ab.
Intakte, defekte und beschädigte Batterien behandeln wir nicht als eine Kategorie.
Was wir technisch tun
- Annahme von Packs, Modulen und Batteriekomponenten, visuell und administrativ;
- elektrische Diagnose und Fehlerbeurteilung, wenn Aufbau und Sicherheit das zulassen;
- Beurteilung von Gehäuse, Steckverbindern, Schnittstellen sowie BMS und Elektronik;
- Reparatur geeigneter Komponenten, wenn das sicher und für die Anwendung zulässig ist;
- Chargenregistrierung von Identität, Gewicht, Zustand, Behandlung und Ergebnis.
Erfahrung mit Corvus-Komponenten
KWS hat praktische Erfahrung mit Batteriekomponenten von Corvus und kennt den technischen Kontext maritimer Lithiumsysteme. Diese Erfahrung nutzen wir bei der Vorprüfung und bei der Beurteilung von Komponenten. KWS ist kein offizieller Corvus-Servicepartner.
Welche Arbeiten an einem bestimmten Modul vertretbar und zulässig sind, legen wir pro Projekt fest. Das geschieht gemeinsam mit dem Auftraggeber, dem Hersteller oder Integrator und mit Blick auf die Klassifikationsanforderungen.
Vier Formen der Zusammenarbeit
- Einmaliges Projekt. Eine Partie nach Refit, Reparatur, Vorfall oder Lagerräumung.
- Wiederkehrender Rücklauf. Regelmäßig, mit festen Absprachen zu Annahme und Berichten.
- Hinter dem Integrator. Der Integrator behält die Kundenbeziehung, KWS übernimmt die vereinbarte technische Arbeit.
- Vorbereitung einer Außerbetriebnahme. Stückzahlen, Planung, Verpackung und Berichte stehen fest, bevor die erste Batterie das Schiff verlässt.
Worauf Sie sich verlassen können
Zuerst Vorprüfung
kein Transport, bevor Typ, Zustand und Verpackung beurteilt sind
ISO 9001:2015
zertifiziert für die Reparatur und Überholung von Akkus
Chargenregistrierung
Identität, Gewicht, Zustand und gewählte Route pro Partie festgehalten
Häufig gestellte Fragen
KWS hat Erfahrung mit Batteriekomponenten von Corvus. Ob die Reparatur eines bestimmten Moduls möglich und zulässig ist, hängt vom System, vom Zustand, von den Teilen, von den Bedingungen des Herstellers oder Integrators und von möglichen Klassifikationsanforderungen ab. Deshalb beurteilen wir jede Anfrage vorab. Eine offizielle Corvus-Partnerstellung haben wir nicht.
Ja, projektbezogen. Wir richten die Abholung ein, nachdem Typ, Zustand, Menge, Verpackung, Standort und Transportroute beurteilt sind.
Mindestens Hersteller und Modell, Stückzahlen, Energieinhalt und Spannung, Zustand, Gewicht, Standort, Verpackung und deutliche Fotos von Typenschild und Batterie.
Nein. Für beschädigte, defekte oder thermisch belastete Lithiumbatterien können andere Sicherheits- und Transportbedingungen gelten. Den Zustand beurteilen wir deshalb vorab.
Das vereinbaren wir pro Projekt. Denkbar sind Chargenidentifikation, Menge oder Gewicht, technische Kategorie, die gewählte Route und die zugehörigen Transport- oder Verarbeitungsdokumente.
Haben Sie einen maritimen Batteriestrom?
Schicken Sie uns Hersteller, Modell, Stückzahlen, Zustand und Standort. Wir beurteilen zuerst, welche Route passt. Lesen Sie auch mehr über Qualität und Sicherheit, die Batterieverordnung sowie Wissen und Beratung.