Erst messen, dann eingreifen
Fehlerbild, Zustand des Pakets, Balance zwischen den Modulen, Elektronik und Kommunikation mit dem Fahrzeug bestimmen, welche Route passt. Das stellen wir mit einer Diagnose fest.
Kapazität, Leistung oder Reichweite versprechen wir vorab nicht. Was erreichbar ist, ergibt sich aus der Messung.
Hochvolt verlangt einen festen Ablauf
Hochvoltmodule bearbeiten wir nach einer festgelegten Arbeitsanweisung mit Sicherheitsgrenzen. Ein Modul, das sich nicht vertretbar instand setzen lässt, geht nicht zurück ins Fahrzeug.
Wie wir Qualität und Sicherheit absichern, lesen Sie unter Qualität und Sicherheit bei KWS Seuren.
Aus der Praxis: 120 Golf-GTE-Module
Seit März 2025 haben wir 120 Batteriemodule des Golf GTE bearbeitet, angeliefert in wiederkehrenden Chargen. Pro Modul beurteilen wir das Fehlerbild und beheben den Isolationsfehler, wenn das vertretbar ist. Der Kunde erhält pro Charge eine Trennung zwischen instandsetzbaren und nicht instandsetzbaren Modulen.
KWS ist kein offizieller Volkswagen-Servicepartner. Der Name bezeichnet nur die Batterieplattform, an der wir gearbeitet haben.
Für wen?
- Kfz-Werkstätten und Hybridspezialisten, die einen Modulfehler nicht mit einem komplett neuen Paket lösen wollen;
- Unternehmen mit eigener Flotte von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen;
- Unternehmen, die regelmäßig Module desselben Typs haben und dafür eine feste Serienroute wollen.
Worauf Sie sich verlassen können
Pro Modul beurteilt
instand setzen, wo es vertretbar ist, aussondern, wo nicht
ISO 9001:2015
zertifiziert für die Reparatur und Überholung von Akkus
In Chargen
wiederkehrende Serien desselben Typs laufen über eine Route
Häufig gestellte Fragen
Wir können alle Plattformen untersuchen. Ob ein Modul danach zu reparieren ist, hängt von Fehlerbild, Zustand und Teilen ab. Das erfahren Sie nach der Diagnose.
Das ist keine Standardleistung. Was technisch möglich ist und welche Folgen es hat, ist je Plattform verschieden.
Das sondern wir aus. Ein Modul, das sich nicht vertretbar instand setzen lässt, geht nicht zurück ins Fahrzeug.
Nehmen Sie zuerst Kontakt auf, mit Marke, Modell, Fehlerbild und Stückzahlen. Danach vereinbaren wir, wie die Module sicher verpackt und angeliefert werden.
Ein Modulfehler in einem Hybrid- oder Elektrofahrzeug?
Schicken Sie uns Marke, Modell, Fehlercode und Stückzahlen. Wir beginnen mit einer kleinen Serie. Lesen Sie auch mehr über BMS und Elektronik sowie Akku-Retourenlogistik.