Huka Akku für Dreirad und Duo-Rad

Das hängt mehr vom Baujahr ab als vom Modell. Huka ist im Lauf der Jahre von Heinzmann auf Bafang umgestiegen, und beim Cortes findest du auch Shimano STEPS. Zwei Orthros nebeneinander können also einen anderen Akku haben.

Nimm den Akku vom Rad und schau aufs Typenschild. Steht dort HZM-No. 870-81-146 mit -00, -01 oder -02 dahinter, dann hast du einen Heinzmann DirectPower Gepäckträger-Akku mit 36 V. Steht Bafang und 43 V drauf, oft mit einer Typnummer wie BT C01.450.UART oder BT C01.750.UART, dann ist es der Bafang-Akku mit 43 V. Siehst du Shimano STEPS oder einen Code, der mit BT-E anfängt? Dann such deinen Typ bei den Shimano-Akkus.

Aufkleber weg oder unleserlich? Mach Fotos von allen Seiten und schick sie uns über die Kontaktseite. Wir sagen dir dann, welcher Akku es ist.

Eine Menge. Wir öffnen das Gehäuse, messen jede Zelle durch und tauschen das komplette Zellpaket. Das BMS prüfen wir und kalibrieren es neu. Du wählst 10, 13,4 oder 16,7 Ah; mit 16,7 Ah kommst du auf 601 Wh.

Einen zweiten Heinzmann-Akku verkaufen wir nicht. Die Frage bekommen wir oft von Leuten mit einem Duo-Rad. Neu gibt es den Original-Akku zwar noch, aber er kostet über 1.100 € und läuft ohne Software-Update nur an Rädern ab Baujahr 2016. Unsere Antwort ist deshalb meistens: lass den Akku, den du hast, auf 16,7 Ah bringen. Zu zweit auf einem Duo-Rad brauchst du mehr Strom als auf einem normalen E-Bike, die Kilometerangaben auf der Produktseite sind für dich also eher hoch.

Steht -02 auf deinem Aufkleber? Diese Ausführung hat ab Werk schon etwa 14 Ah. Schick uns vorher ein Foto, dann sagen wir dir ehrlich, ob sich die Revision lohnt.

Auch den Bafang mit 43 V überholen wir. Das alte Zellpaket kommt raus, ein neues kommt rein, und das Gehäuse bleibt deins. Ist nur etwas Kleines kaputt, etwa eine Ladebuchse ohne Kontakt, reparieren wir nur das.

Ein Akku, der nach einem ganzen Tag Fahren immer noch 100 % anzeigt, hat meistens einen Messfehler im BMS. Ein Reset hilft da selten. Lass ihn prüfen.